امروه به دلیل مصارف عمده گاز طبیعی در صنایع پتروشیمی و وجود مزایای سوخت گاز طبیعی
نسبت به مواد نفتی استراتژی استفاده از گاز طبیعی در تولید انرژی و محصولات مورد توجه قرار
گرفته است . از طرفی گاز طبیعی که عمدتا متان است ، حاوی بخارات آب گاز های اسیدی CO2,H2S
و هیدروکربن های سنگین C6 به بالا هستند . این  اجزا همراه مشکلاتی را از قبیل خوردگی دوفازی
شدن و تشکیل هیدرات را به وجود میاورند رطوبت موجود در گاز علاوه بر خوردگی ، بر راکتور اثر
منفی می گذارد و باعث در اکتیو شدن کاتالیست می شود به همین جهت فرایند جذب رطوبت از گاز
بسیار مهم تلقی شده است .
روش های مختلفی برای جذب وجود  دارد اما زمانی میزان رطوبت کم باشد از جذب سطحی استفاده
خواهد شد دسیکنتها عمدتا توسط سطح و فشار بخار اشباع ارزیابی و انتخاب می وشد یک جاذب
ممکن است آبدوست یا آبگریز باشند که هر کدام مزیت خص را دارد . برای افزایش راندمان کلی جذب

می توان از جاذب های ترکیبی استفاده کرد برای ساخت جاذب های ترکیبی از دسیکنت هایی به عنوان
جاذب پایه استفاده می شود . و جاذب هایی به عنوان افزودنی به جاذب خالص اضافه می شود . که
براساس نوع مواد ترکیب شده و درصد آنها راندمان جذب تغییر خواهد کرد در این پروژه با توجه با
توجه به قابلیت جذب دسیکنتها و قیمت آنها یک جاذب پایه و ماده افزودنی مناسب برای جذب رطوبت
هوا انتخاب شده سپس جاذب ترکیبی ساخته خواهد شد و با انجام آزمایش برروی جاذب ترکیبی ساخته
شده با درصد های مختلف ، پارامتر های موثر روی راندمان جذب مورد مطالعه قرار میگیرد پس از دریافت
نتایج و داده ها ، شرایط عملیاتی بهینه بررسی خواهد شد .
 

از نقطه نظر شیمیدانها،آب به صورت خالص ترین حالت آن در طبیعت یافت نمی شود
و تهیه  آب خالص مستلزم صرف هزینه و مواد می باشد . در نتیجه ، این آب در محیط
زیست و در طبیعت سریعا توسط ترکیبات مختلف آلوده می گردد از طرف دیگر پیشرفت
های حاصله در علوم و فن آوری های مختلف موجب پیدایش مواد و مولکول های شده ،
که می توانند در برابر تجزیه زیستی مقاومت نمایند . در این میان ، ترکیبات آلی و نیتروژن
دار از جمله مواد مضر برای موجودات زنده هستند این گونه ترکیبات عمدتا از واحد های داروسازی
صنایع کاغذ سازی کک سازی پتروشیمی و تولید روغن ، پالایشگاه های نفت و بسیاری از واحد های
شیمیایی دیگر خارج می شود . که رها شدن چنین موادی در محیط زیست از خطرات مهم زیست
محیطی محسوب می شوند . از طرف دیگر با توجه به افزایش محدودیت های ناشی از قوانین
زیست محیطی و به منظور حفظ تعادل اکوسیستم طبیعی نیاز به روش های تصفیه ای جدیدی

می باشد که بتوانند این مواد را حذف و یا حداقل به مواردی با مولکول ها ی کوچکتر و قابل تصفیه
تبدیل نمایند . روش های متعارف تصفیه مانند روش های زیستی ، برای تصفیه پساب های حاوی
چنین موادی پاسخ گو نمی باشد و روش های فیزیکی نیز این مواد را از یک محیط به محیط دیگر
و یا از یک فرم تبدیل می کنند .
البته از سالیان دور سوزاندن فاضلاب های حاوی مواد خطرناک مرسوم بوده است در حالی که این
روش تنها برای فاضلاب هایی با غلظت بالا قابل توجیه است .

از آنجاییکه سازه ها در زلزله های قوی می توانند تغییر شکل های غیر الاستیک
را تحمل نمایند از این رو دست یابی به رفتار غیر خطی سازه  از اهمیت زیادی
برخوردار می باشد . داشتن نسبی از تغییر مکان غیرالاستیک به الاستیک
همچنین تغییر مکان نسبی بین طبقه ای غیر الاستیک به الاستیک در تخمین
تغییر مکان نسبی بین طبقه ای و تغییر مکان غیر الاستیک از تغییر مکان نسبی
بین طبقه ای و تغییر مکان های الاستیک می تواند موثر باشد .این نسبت می
تواند در تخمین تغییر مکان هدف در آنالیز pushover و هم چنین در طراحی
براساس تغییر مکان بسیار سودمند باشد .
هم چنین بیشترین تغییر مکان جانبی بعد از پایان مراحل طراحی برای  کنترل
قابلیت سرویس دهی کنترل می شوند و این کار به وسیله مقایسه تغییر مکان

محاسبه شده با بیشترین تغییر مکان بین طبقه ای مجاز صورت می گیرد . در این
قسمت یک روش تقریبی بررای تخمین بیشترین تغییر شکل های  جانبی ساختمان
های چند طبقه براساس مود اول وقتی که تحت تاثیر زمین لرزه قرار می گیرند بیان
شده است .
این روش اجازه می دهد تا بتوان یک تخمین سریع از بیشترین تییر مکان بام و تغییر
مکان بین طبقه ای را براسا یک تاریخچه زمان شتاب و یا یک طیف پاسخ تغییر مکان
داد . یک ساختمان چند طبقه به یک سازه معادل مدل می شود که مرکب از یک
تیر کنسول خمشی و یک تیر کنسول برشی می باشد .

جریان جت عبارت است از تخلیه سیال به داخل محیطی از جنس همان سیال یا سیال دیگر که در حالت سکون یا حرکت با سرعتی غیر از سرعت جت می باشد. این جریان در صنعت کاربرد زیادی دارد. به عنوان مثالی از کاربرد صنعتی جت های برخوردی می توان به کاربرد آنها در صنعت طراحی هواپیماهای عمود پرواز، صنعت برش قطعات، خشک کردن کاغذ، صنایع فولاد، خنک کاری و رسوب زدایی از روی لوله های مبدل اشاره کرد. ولی این جریان فقط محدود به صنعت نمی شود. چرا که این جریان یکی از مهمترین جریان های مورد مطالعه به منظور شناهت ماهیت جریان های آشفته و مدل سازی آنها می باشد. لذا از جنبه آکادمیک نیز حائز اهمیت فراوان بوده و محققان بسیاری در حال مطالعه برروی آن می باشند.
کلیه مطالعات جت های برخوردی براساس چهار ناحیه مشخص از جریان صورت می گیرد. در ناحیه هسته پتانسیل سرعت محوری تقریبا ثابت باقی مانده و برابر سرعت خروجی شیپوره می باشد. در ناحیه جت آزاد سرعت به تدریج کاهش پیدا کرده و جریان در فضای اطراف پخش می شود. در ناحیه بعدی سرعت جریان در نزدیک ناحیه برخورد به صفر میل می کند. فشار استاتیک در این ناحیه به بیشینیه مقدار خواهد رسید. در ناحیه برخورد جت از حالت محوری خارج شده و به صورت شعاعی پخش خواهد شد. ناحیه برخورد تا جایی ادامه پیدا می کند که فشار روی سطح به فشار محیط میل کند.
فصل اول
بررسی منابع پیشینه پژوهش
1-1- کلیات و بحث در مورد جت های آزاد
در ابتدای این فصل به بررسی جت های آزاد آشفته و تراکم ناپذیر می پردازیم. قبل از هرچیز لازم به نظر می رسد که توضیحاتی درباره شیپوره و نقش آن داده شود.
شیپوره دو نقش مهم را به عهده دارد. اولین آن تبدیل ارتفاع نظیر فشار به ارتفاع نظیر سرعت (سرعت مورد نیاز) می باشد که با طراحی صحیح می توان حداقل اتلاف انرژی را با افزایش بازدهی شاهد بود. نقش دوم آن هدایت و تولید جت یکنواخت و همگن است که باعث ازدیاد نفوذ در هوا و عدم شکست در جت می شود. منظور از نفوذپذیری جت در هوا میزان افزایش پهنای جت در اثر افزایش X/Dn می باشد که Dn ارتفاع یا ضخامت جت در خروج از شیپوره و X فاصله از دهانه خروجی جت است.
طراحی شیپوره های سیستم (شکل داخلی شیپوره) در انحصار کارخانه های سازنده می باشد و فقط یک پارامتر خارجی از آن در دست است که همان قطر دهانه خروجی شیپوره می باشد. با توجه به موارد مذکور برای افزایش بازدهی شیپوره و طراحی بهینه، عوامل ذیل مؤثرند:

1) طرح و شکل شیپوره (زاویه همگرایی روزنه و شیپوره، طول شیپوره)
2) قطر دهانه و گلوگاه شیپوره
3) عمر شیپوره
زاویه همگرایی قطر روزنه در ایجاد یک جت همگن و تقویت هسته اصلی و مرکزی جت بسیار، موثر می باشند.

سیستم های ایمنی ترافیک جاده ای در اصل جهت جلوگیری از تصادفات شدید
زنجیره ای ، جلوگیری از عبور وسایل نقلیه از حفاظت های میانی و سرعت گیری
از وسایل نقلیه منحرف شده و جهت دهی دوباره به آنها طراحی شده اند .
از میان این سیستم ها می توان از حفاظت های کناری و میانی ، ضربه گیر ها
نام برد . حفاظت ها جهت کاهش شدت تصادفات وسایل نقلیه منحرف شده از
مسیر اصلی به کار گرفته می شوند ، بدین صورت که وسیله نقلیه انحرافی را از
شیبهای تند خاکریز کنار جاده یا موانع ثابت دور کرده و انرژی جنبشی آنها را زایل
می کنند .
ضربه  گیر ها یا زایل کننده انرژی تصادم ، وسیله محافظی است که مانع از برخورد
مستقیم  وسیله نقلیه منحرف شده با احسام سخت و موانع جاده ای می گردد .

ایمن سازی باید با در نظر گرفتن معیارهای فنی و استاندارد های لازم ایمن سازی
و تجهیزات ایمنی صورت پذیرد .در غیر این صورت نه تنها منتهی به ایمن سازی آن
منطقه نمی گردد که چه بسا باعث موانعی به مراتب خطرناک تر از موانع طبیعی
موجود در اطراف  راه خواهد شد .
با این وجود علی رغم آنکه استفاده از این تجهیزات امروزه امری کاملا شناخته
شده و بدیهی است و نیز تعداد تصادفات روز افزون بیانگر نیاز کشور به استفاده
از این وسایل است ، سیاست گذاری مناسبی در این باره وجود نداشته و ایران
فاقد فناوری روز و حتی معمول دنیا در این زمینه است .