یکی از انواع رایج سیستم های مقاوم در برابر بارهای جانبی دیوار های برشی فولادی
می باشد که مزیت عمده این نوع دیوارها قابلیت شکل پذیری ناشی از کمانش در ورق
فولادی  دیوار می باشد .
دو راه حل کلی برای استفاده از این قابلیت وجود که یکی استفاده از سخت  کننده های
فلزی و دیگری بهره گرفتن از پوشش بتنی است که از طریق برش گیر ها به ورق فولادی
متصل شده است که نوع دوم به دیوار برشی مرکب یا کامپوزیت معروف می باشد .
در دیوار برشی فولادی برش طبقه با بهره گرفتن از میدان کشش صفحه فولادی و پس
از کمانش کردن در اثر فشار قطری منتقل می شود . در دیوار برش کامپوزیت دیوار
بتنی موجب حفظ صفحه فولادی می وشد و از کمانه کردن آن پیش از تسلیم شدگی
در برابر فشار جلوگیری می کند .

در نتیجه صفحه فولادی با تسلیم شدگی در اثر برش برابر نیروی برشی طبقه مقاومت
می کند . ظرفیت تسلیم شدگی  برشی صفحه فلزی مشخصا بزرگتر از ظرفیتی است
که می خواهد با کمک میدان کشش قطری بدست آورد . علاوه بر آن دیوار بتنی فشرده
موجب فراهم آمدن عایقی در برابر صدا و دما ایجاد می کند و موجب مقاومت دیوار های
برشی فولادی شده و قابلیت ضد حریق را برای ورق فولادی دارد .
در این تحقیق ضمن معرفی دیوار برشی  کامپوزیت  وبیان مزایای آن به شرح آزمایشات
لرزه ای انجام شده بر روی دیوار های برشی کامپوزیت متداول و نوع پیشنهادی که توسط
بخش مهندسین  عمران دانشاه بر کلی ابداع گردیده می پردازیم و نتایج حاصله را مورد
بررسی  قرار می دهیم .
هم چنین توصیه ها و ضوابط مرتبط به دیوارهای برشی کامپوزیت از آیین نامه های مختلف
به صورت مختصر جمع آوری و بیان شده است .
در آخر نیز روند طراحی لرزه ای در سیستم های دیوار برشی کامپوزیت به همراه برخی ت
وصیه های طراحی در مورد طراحی اجزای دیوار برشی کامپوزیت بیان می شود.

در سال های اخیر نیاز به احداث ساختمان هایی که حجم زیادی دارند مانند سدها
پل های بلند و …روز به روز بیشتر می شود . بتن پدیده ای است که در محدوده
وسیعی از انواع و اندازه سازه ها کاربرد دارد . با توجه به پیشرفت علم و تکنولوژی
در قرن اخیر علم شناخت انواع بتن و خواص آنها نیز توسعه قابل ملاحظه ای داشته
است . امروزه انواع مختلف بتن با مصالح مختلف تولید و استفاده می شود و هریک
خواص و کابردی مخصوص به خود را دارست که یکی از انواع آن بتن خود تراکم می باشد
که بدون نیاز به هیچ ویبره داخلی یا ویبره بدنه قالب تحت اثر وزن خود متراکم می شود .
این ویژگی بتن کمک شایانی به اجرای عناصر سازه ای به خصوص با تراکم زیاد آرماتور
خواهد نمود و بتنی است که مثل عسل جریان می یابد و پس از قرار گیری سطحی
نزدیک به افق می سازد .

بتن مذکور علاوه بر سیمان پرتلند ، شن ، ماسه و آب مصالح دیگری از قبیل فوق روان
کننده ها و مواد سیمانی متمم و پر کننده های بدون اثر سیمانی  و افزودنی های
اصلاح کننده ویسکوزیته عوامل محبوس کننده هوا ، کند گیر کننده ها  یا عامل های
کنترل هیدراسیون جهت بهبود خواص بتن می باشند . عامل بسیار مهمی که باعث
می گردد تا بتن خود تراکم رفتار متفاوتی از دیگر بتن ها داشته باشد به درصد مصالح
به کار رفته در این بتن و نسبت به کار گیری  آنها  در طرح اختلاط مربوط می گردد .

امروزه استفاده از نرم افزار های رایانه ای امری متداول در میان طراحان می باشد .
دانش مهندسی حمل و نقل نیز جدا از این پیشرفته ها نبوده و در سال های اخیر
شاهد رشد روز افزون به کار گیری سیستم های نرم افزاری گوناگونی بوده است .
با توجه به گسترش روز افزون نرم افزار ها و عمومیت استفاده کاربران از آنها ، ساخت
، شناسایی و بررسی خروجی های نرم افزار های نوین جهت قیاس با نرم افزار های
موجود و تعیین میزان تفاوت نتایج حاصله با واقعیت و در نهایت محوه شبیه سازی
عملیات انجام گرفته از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد .
نرم افزار CIVIL 3D از محصولات جدید شرکت Autodesk می باشد . با توجه به امکانات
موجود در این نرم افزار ، می توان آنرا به عنوان یکی از کاملترین نرم افزار های  طراحی
راه دانست . از  جمله خصوصیات مهم این نرم افزار توانایی طراحی  پویا و هم چنین امکان

طراحی مدل 3 بعدی مولفه های راه می باشد .
از دیگر مزایای این نرم افزار تامین راحتی کاربران امکان لینک شدن به نرم افزار های دیگر
و… می باشد .
با توجه به مطالب فوق الذکر در این تحقیق سعی بر آن است تا نرم افزار های موجود
ساخت داخل و نرم افزار های خارجی تا حد امکان شناسایی و کارایی و موارد استفاده
در طراحی راه ها معرفی گردد.
به علاوه در ادامه نرم افزار  Autodesk Civil 3D 2008 نیز معرفی شده و نحوه کار و
خروجی های آن با نرم افزار Auto Desk Land desktop 2007 مقایسه می شود .  

در این تحقیق  به منطور آشنایی با مفهوم بهینه سازی و روش های مختلف ابداع شده در
این ارتباط به اختصار مطالبی ارائه شده است .
پس از بیان پیشینه کوتاهی از چگونگی پردازش به این مبحث به عنوان یک علم مجزا در
ابتدا شیوه های گوناگون دسته بندی متداول بهینه سازی بیان شده است . در ادامه اجزا
و مفاهیم دخیل در یک فرایند  بهینه سازی که در همه مسائل عمومیت دارند معرفی می
گردند و آنگاه چگونگی بیان مسائل بهینه سازی و اجزای آن به روش ریاضی نشان داده
می شود .
سپس روش های  مختلف حل مسائل بهینه سازی برشمرده شده و به اختصار بیان گردیده
است .
روش های مختلف بهینه سازی زیادی جهت یافتن راهی که بتوان نسبت سود هزینه را بالاترین

مقدار ممکن رساند مورد استفاده قرار گرفته اند . جهت بهینه سازی و کاهش حجم بتن در سد
های وزنی بتنی از یک روش ابتکاری با حل کننده برنامه اکسل استفاده شده است . با معرفی
تابع هدف به برنامه که حجم بتن مصرفی در مقطع عمودی سد و معرفی متغیر ها به برنامه که
پارامتر های شکل مقطع سد و محدودیت ها شرایط پایداری سد می باشد . عمل جستجو در
فضای مسئله صورت می پذیرد در این تحقیق از مشخصات سد وزنی بتنی کوثر در مرز استان
کهکیلویه و بویر احمد و خوزستان ، جهت بهینه سازی  استفاده  شده و نتایج آن با حجم موجود
سد مقایسه شده است . نتایج بدست آمده نشان می دهد که این روش ابتکاری روش توانمندی
در بهینه سازی شکل مقطع سد های وزنی بتنی می باشد .

امروزه پدیده آب شستگی به عنوان یکی از مسائل مهم در طراحی پل ها و سازه های ساحلی
مطرح می باشد . محققان به دنبال روش ها و مدل های مناسبی جهت تخمین  عمق آب شستگی
در اطراف این گونه سازه ها و نیز روش هایی جهت کاهش تبعات منفی این پدیده می باشند . این
پدیده از آن جهت از اهمیت فوق العاده ای برخوردار می باشد که اگر عمق آب شستگی در آنها با
دقت تعیین نشده و تمهیدات لازم جهت مقابله با آنها اندیشیده نشود مستقیما سازه را مورد تهدید
قرار می دهد .
از آنجا که پل ها به عنوان یک عامل  کلیدی در سیستم حمل و نقلی و ارتباطی یک کشور به شمار
می روند از اهمیت بالایی برخوردار هستند .
از این رو حفاظت از آنها نه تنها حمل و نقل ایمن را به دنبال دارد بلکه از هزینه های سنگین اقتصادی
و اجتماعی ناشی از تخریب آنها جلوگیری می کند . اغلب مطالعات انجام شده در این زمینه از نتایج

تجربی و آزمایشگاهی حاصل شده اند که نه تنها نمی توان یک مدل واقعی از محیط ایجاد نمود بلکه
خوددارای مشکلات فراوانی هستند . بدین جهت صحت روابط بدست آمده از مدل های آزمایشگاهی
باید با مطالعات صحرایی تحقیق گردند . باید توجه  داشت که آب شستگی مستقما پی پایه های پل
را تهدید می کند و از این رو تعیین دقیق عمق آب شستگی مسئله ای فوق العاده حیاتی است . به
رغم مطالعات زیادی که امروزه  راجع به این پدیده انجام  شده است به دلیل پیچیدگی پارامتر های
موثر بر آن به ویژه در سازه های دریایی  که در معرض  امواج قرار دارند ، هنوز  مسائل  مهمی در ارتباط
با این پدیده وجود دارند که مطالعات وسیع تری را طلب می کنند در این سمینار پس از معرفی کلی در
مورد این پدیده ، به بررسی چند روش جهت  تعیین عمق آب شستگی  که صحت آنها با مطالعات صحرایی
تایید شده و مورد استفاه وسیع قرار گرفته اند پرداخته شده است .
پس ازاین قسمت راهکارهایی که توسط محققان مختلف جهت کاهش  تبعات نامطلوب این پدیده ارائه
شده اند مورد بررسی قرار گرفته و نهایتا در فصل آخر پیشنهاداتی جهت مقابله با این پدیده مخرب ارائه
شده است .